Дмитрий Медведев предложил Евросоюзу решить проблемы с транзитом российских нефти и газа, создав новую организацию, которая будет контролировать потоки. Однако эксперты считают, что таким образом российский президент пытается ускорить строительство обходных трубопроводов в Европу.

Президент России Дмитрий Медведев в ходе своего официального визита в Берлин предложил создать международный консорциум операторов транзитных трубопроводов с участием России и стран транзита.

«Мы готовы работать с Евросоюзом над созданием механизма раннего предупреждения в сфере энергетики, разумеется, с участием транзитных стран. Это как раз та самая взаимозависимость, о которой мы говорим в Европе и в глобализирующемся мире в целом», – сказал Медведев, выступая перед немецкими деловыми кругами.

Учитывая постоянные проблемы России, связанные с транзитом в Европу нефти и газа через территории сопредельных государств, такой консорциум мог бы стать неким контролирующим органом.

Фактически инициатива российского президента подразумевает прямое сотрудничество России и ЕС.

Участники рынка считают, что вероятность его создания довольно низкая, по крайней мере, в ближайшее время. «На данный момент все усилия России направлены на исключение стран-тразитеров в вопросе энергопоставок. А единственная возможность избежать транзитных проблем – это прямое сотрудничество России и ЕС. Nord Stream, South Stream, «Бургас-Александрополис» и БТС-2 – эти проекты, над реализацией которых сейчас идет активная работа, позволят значительно сократить зависимость Европы и России от стран-тразитеров», – полагает управляющий партнер НКГ «2К Аудит – Деловые консультации» Иван Андриевский.

Директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин считает, что это шаг навстречу Европарламенту, который тоже пошел навстречу России: «Из проекта новой «Газовой директивы ЕС» убрано условие, запрещающее добывающим компаниям (читай «Газпрому») владеть газотранспортными активами в ЕС. Вместо этого введено компромиссное условие о независимом операторе трубопроводов».

Однако ко всем нашим трубопроводам в Европе сейчас неоднозначное отношение. Если Германия, Франция и Италия хотят развивать сотрудничество с Россией, то другие, например, Швеция, относятся к российским проектам более чем настороженно.

Да и прибалтийские соседи, недавно вошедшие в состав Евросоюза, прохладно относятся к российским инициативам.

«Недавнее вето на переговоры с ЕС и России, которое накладывали Польша и Литва, показывает, что даже прямое сотрудничество с ЕС не гарантирует, что Польша и страны Прибалтики не будут ставить свои условия транспортировки энергоносителей в страны центральной Европы», – считает Андриевский.

Бургас – Александруполис
Трубопровод предусматривает создание нового, дополнительного маршрута, который позволит транспортировать нефть из портов Черного моря (в частности, Новороссийска) на рынки Европы, США и азиатско-тихоокеанского региона через Болгарию и Грецию, минуя Турцию.

Протяженность нефтепровода по маршруту Бургас – Александруполис должна составить 280 км, пропускная способность – 35 млн тонн нефти в год. Причем не исключается возможность дальнейшего расширения трубы до 50 млн тонн в год. Стоимость проекта оценивается в $1 млрд.

В середине декабря прошлого года в главном офисе ОАО АК «Транснефть» было подписано соглашение о создании Международной проектной компании (МПК) по строительству нефтепроводной системы «Бургас – Александруполис». Регистрация системы состоялась в Нидерландах. Доля российской стороны - 51%, ею управляют ООО «Трубопроводный консорциум Бургас – Александруполис», которое создали «Роснефть», «Газпромнефть» и «Транснефть». Болгарии и Греции принадлежит по 24,5%.

На сегодняшний день единственным перспективным вариантом прямого сотрудничества, по мнению, Андриевского, является проект трубопровода «Бургас-Александрополис».

Политологи также считают, что инициатива Медведева не сможет привести к созданию нового органа. «Предложение о создании консорциумов призвано смягчить сложившиеся противоречия в отношении к российским проектам, предоставив всему ЕС возможность участия в них. Со стороны Медведева это своеобразная тактическая уловка – демонстрация доброй воли России», – объясняет эксперт Центра политической конъюнктуры Александр Шатилов.

Однако даже если эта добрая воля найдет отклик в Европе, то «при самом лучшем исходе событий к конкретному обсуждению совместных транспортных проектов Россия и ЕС приступят после реализации уже разрабатываемых маршрутов», резюмирует Андриевский.

Галина Шакирова, Алексей Топалов