В КРДВ назвали малотоннажный флот основой для обновления рыбной отрасли ДФО

В ходе деловой программы «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» эксперты обсудили инновационные пути повышения рентабельности промыслового флота. Системная поддержка малотоннажных судов, по мнению представителей КРДВ, способна стать главным драйвером модернизации всей отрасли.

Одной из ключевых задач участники дискуссии назвали стабильное наращивание производительности флота, от которого напрямую зависит доступность отечественной рыбы для россиян. Как пояснила сенатор Людмила Талабаева, необходимо сделать так, чтобы граждане страны ели больше местной, а не импортной рыбы, платя за нее адекватные деньги. Она подчеркнула, что это сложная комплексная задача, включающая как себестоимость улова и затраты на логистику, так и переработку сырья, а также торговые наценки. Поскольку не менее 70% всей российской рыбы добывается на Дальнем Востоке, без поступательной законодательной работы, по убеждению парламентария, невозможно добиться результативного рывка в инновациях – именно НПА сегодня определяют правила, при которых инвесторы готовы финансировать судостроение, а инженеры – изобретать и внедрять новые технологии. Талабаева также привела статистику по программе инвестквот: на первом этапе заключено 107 договоров, построено 52 судна, на втором этапе – еще 34 контракта.

В свою очередь, глава департамента развития рыбохозяйственного комплекса, судостроения и судоремонта КРДВ Дмитрий Клюнеев обратил внимание собеседников на потенциал малотоннажного флота. Он сообщил, что такие суда универсальны: они решают задачи прибрежного рыболовства, способны работать на нескольких путниках и выполнять вспомогательные функции. При этом, по словам представителя корпорации, средний возраст подобных судов сегодня достигает 30 лет, и до 2030 года более 200 единиц планируется вывести из использования в связи с устареванием. В отличие от крупнотоннажных судов, строящихся в рамках инвестквот со сроками до 12 лет, малотоннажный флот может быть обновлен быстрее. Клюнеев отметил, что КРДВ совместно с Минвостокразвития уже прорабатывает снижение требований к таким судам (длина до 21 метра, валовая вместимость до 50 тонн). Он добавил, что новые суда будут полностью строиться на дальневосточных верфях с 90% отечественных комплектующих, что исключает риски сдвига сроков, а Минсельхоз уже в два раза увеличил объем квот, закрепляемых за малотоннажным флотом.

Среди необходимых мер поддержки Дмитрий Клюнеев назвал субсидии на строительство среднетоннажных судов для инвесторов вне программы инвестквот, создание на Дальнем Востоке Центра компетенций для локализации зарубежного опыта, налоговые преференции в рамках Единого налогового режима, а также требование к Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) предоставлять гарантии на обслуживание и ремонт построенных судов.Практический опыт реализации таких проектов представил директор по судостроению компании «Антей Управление Активами» Андрей Белецкий. Он рассказал, что его компания совместно с партнерами заложила 8 судов на Находкинском судоремонтном заводе – это учреждение является резидентом СПВ. 4 судна уже построены и ведут промысел, по пятому ходовые испытания начнутся в июне, остальные строятся согласно графикам.