Аэродинамическая форма носового обтекателя, как у представленного РЖД поезда ВСМ, используется в высокоскоростном железнодорожном транспорте по всему миру — от японских поездов "Синкансэн" до китайских составов CR450 и французских TGV. Об этом сообщает "Москвич Mag". В рамках демонстрации на заводе "Уральские локомотивы" специалисты провели примерку головного и носового обтекателей будущего состава, предварительно получившего название "Белый кречет". Конструкция получила заметно вытянутую переднюю часть, характерную для современных поездов, рассчитанных на движение со скоростями 350–400 км/ч. Такая аэродинамическая форма используется в высокоскоростном железнодорожном транспорте по всему миру. При больших скоростях сопротивление воздуха становится одним из главных факторов, влияющих на энергопотребление и уровень шума. Удлиненный нос позволяет снизить аэродинамическое сопротивление, уменьшить нагрузку на силовую установку и сделать движение поезда более стабильным при входе в тоннели. Во время установки специалисты проверили геометрию деталей, точность их соединения с кузовом и работу подвижных элементов конструкции. Головной обтекатель выполнен в виде стеклопластиковой оболочки с металлическими закладными элементами и отвечает за герметичность кабины машиниста. Носовой модуль закрывает автосцепное устройство, защищая его от воздействия снега, льда и загрязнений. Первый восьмивагонный состав планируется изготовить до конца 2026 года. В 2027 году два поезда должны пройти испытания на участке Зеленоград — Тверь. Запуск регулярного пассажирского движения по высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург запланирован на 2028 год.
