Кризис ударил по рынку грузоперевозок. Для сравнения: в прошлом году речники перевезли 7 миллионов тонн, этим летом — чуть больше 5. Почему, и как дела с пассажирскими перевозками? Теплоходу уже больше 30 лет, а в рубке самое современное оборудование. Эхолот измеряет глубину с точностью до сантиметра, на навигаторе — все буйки на фарватере. Скоро появится электронная карта. Петр Дроздов — путеец. Так называют человека, который расставляет навигационные знаки. Или как говорят речники — обстановку. Этим летом, рассказывает, работать было нелегко. Паводок принес много мусора и древесины. Петр Дроздов, капитан теплохода "Гряда", говорит: "Карчи большие убирали, растаскивали по берегам. Восстанавливали обстановку на месте. Много потерялось — и грузов много потерялось, и буев много потерялось, где-то разорвало буи". А в конце лета другая напасть — река обмелела — фарватер сузился на 20 метров, намыло песчаные перекаты. Но и с этим справились. Пассажирские перевозки на Оби уже завершены. Официально навигация закроется 25 октября. Тогда на реке останутся только корабли-путейцы, которые будут снимать буи и береговые знаки обстановки. Итоги грузовой навигации подводят уже сегодня. И они не утешительные. Грузопоток по Оби сократился на треть. Меньше стали перевозить щебня, песка и других стройматериалов. Юрий Хохлов, первый заместитель руководителя ФБУ "Администрация обского бассейна внутренних водных путей", говорит: "Сейчас у нас снижается потребность, строительство снизилось. Основные потребители — нефтегазодобывающие предприятия Севера, куда основной поток грузов и был направлен, там тоже наметились спады". Нельзя назвать успешной и пассажирскую навигацию. Единственный регулярный маршрут — "Речной вокзал — Седова заимка" — теряет популярность. Дачников на этом направлении все меньше. Помогают держаться на плаву только дотации из областного бюджета. Главные пассажиры — пенсионеры ездят со скидками. А кто-то и вообще бесплатно. В следующем году теплоход обещают оставить. И цены сильно не поднимать.
