Инновационных вагонов пока не хватает 

Инновационных вагонов пока не хватает
Фото: Коммерсантъ
Для их окупаемости нужно заменить половину парка Чтобы более грузоподъемные инновационные вагоны начали приносить заметный экономический эффект и операторам, придется заменить ими половину существующего парка, считают эксперты A. T. Kearney. Пока в РФ парк таких полувагонов насчитывает более 50 тыс., это примерно 10% от общего числа. Но участники рынка не спешат приобретать инновационные вагоны из-за высокой стоимости и пока слишком низкой ставки доходности и поддерживают расширение госсубсидирования для покупателей подвижного состава.
Инновационные грузовые вагоны (с повышенной нагрузкой на ось 25 тонн) начнут приносить ощутимую выгоду ОАО РЖД, лишь когда их доля достигнет 50% от общего парка, следует из исследования A. T. Kearney, представленного на прошлой неделе на конференции «Рынок транспортных услуг» (есть у «Ъ»). По подсчетам, сейчас парк инновационных полувагонов — 50 тыс. штук (свыше 10% в общем парке), и пока значимого эффекта для снижения совокупных затрат ОАО РЖД они не дают. Поэтому, делают вывод эксперты, целесообразно отдельно стимулировать эксплуатантов инновагонов. Позицию A. T. Kearney разделял и , в 2013 году представивший в ФСТ мнение о том, что эффект для ОАО РЖД достигается только при массовой замене вагонов новыми, а при единичной эксплуатации он теряется.
A. T. Kearney сравнивает ситуацию в России с США, где использование таких вагонов себя полностью окупило. По словам директора компании Екатерины Шеремет, даже с учетом роста затрат, например, на укрепление мостов в США, при росте грузоподъемности и использовании 110-тонных вагонов совокупный операционный эффект от перехода на «тяжелое движение» оценивается в 1994-2010 годах в более чем $1,3 млрд
Наличие положительного эффекта инновагонов для ОАО РЖД лежит в основе скидок к тарифу на их порожний пробег. Они были введены в 2013 году для ряда моделей Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК ), позже — в меньшем размере — для  (УВЗ). Впрочем, впоследствии сочла, что эти скидки носят дискриминационный характер, и предложила изменить их структуру — предоставлять их в размере до 80% от экономии ОАО РЖД (см. «Ъ» от 12 сентября). Ранее для скидки эта экономия оценивалась по методике анализа эксплуатационных расходов, разработанной ВНИИЖТ. Например, при сопоставлении инновагонов УВЗ с базовой моделью ВНИИЖТ установил, что годовая экономия эксплуатационных затрат составила 19,6 тыс. руб. на вагон в 2012 году. В ОАО РЖД «Ъ» сообщили, что ВНИИЖТ проводит испытания различных серий вагонов с повышенной осевой нагрузкой на предмет влияния на железнодорожный путь.
Глава «Infoline-Аналитики» говорит, что для ОАО РЖД экономическая эффективность связана с возможностью повысить средний вес поезда, что обеспечивает сокращение расходов на локомотивные бригады, обслуживание локомотивов, топливо, а также на осмотр вагонов на длинных маршрутах. Но у монополии возрастают расходы на содержание и ремонт путей и искусственных сооружений, износ которых повышается от тяжеловесных поездов, отмечает эксперт.
Гендиректор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин говорит, что сейчас выпускаются в основном только инновагоны, в 2017 году их будет произведено 40-65 тыс. штук. По подсчетам института, ставка аренды на инновационные полувагоны в 2015 году достигла минимума — 750 руб. без НДС за вагон в сутки (по оценкам «Infoline-Аналитики», 750-950 руб. в сутки), в 2016 году она выросла до 980 руб. (по «Infoline-Аналитика» — 950-1200 руб.), а к 2017 году ожидается рост до 1150 руб. ("Infoline-Аналитика" прогнозирует 1100-1350 руб.).
Операторы отмечают, что выгоду от инновагонов нельзя назвать универсальной. Первый заместитель гендиректора Федеральной грузовой компании (входит в ОАО РЖД) говорит, что для оператора преимущество их эксплуатации — в увеличенном объеме кузова и повышенной грузоподъемности, что позволяет компании и ОАО РЖД сокращать эксплуатационные расходы, а грузовладельцу — перевозить больший объем груза. Но, по его словам, при массовом списании старых полувагонов восполнение парка только инновагонами способно оставить без ресурса попутные грузы: минерально-строительные, химические и лесные, минудобрения.
В ПГК (входит в UCL Holding ) говорят, что приобретение новых вагонов сегодня может заинтересовать рынок, только если оно окупится при текущей доходности, но в нестабильной экономической ситуации компании не спешат инвестировать значительные средства. Госсубсидия (в 2016 году покупатели получают 300 тыс. руб. на инновагон. — «Ъ») позволяет обслуживать лизинговые платежи, но не обеспечивает приемлемую норму прибыли, отмечают в ПГК, хотя «господдержка — необходимый шаг». До сих пор нет общей методики для расчета окупаемости инновационного вагона, подчеркивают в компании, которая нужна, «чтобы не стимулировать производство вагонов, которые неперспективны и не востребованы рынком». Кроме того, в ПГК замечают, что стоимость обслуживания инновагонов в среднем выше по отношению к базовым моделям.
, Наталья Скорлыгина
Видео дня. Накопительную часть пенсии россиян заморозили до конца 2023 года
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео