Коммерсант 28 апреля 2017

Руслан Байсаров зовет ОАО РЖД в дорогу

Фото: Коммерсант
Стороны обсуждают концессионный проект
Как стало известно "Ъ", ТЭПК Руслана Байсарова, владеющая лицензией на крупное Элегестское угольное месторождение в Туве, намерена создать концессию с ОАО РЖД для строительства железнодорожной ветки Кызыл—Курагино. Инвестиции в проект раньше оценивались в 195 млрд руб. На концессию с монополией претендует и Эльгинский проект "Мечела" и Газпромбанка. Аналитики считают, что привлечение денег на Элегест «может быть проблематичным» с учетом волатильности цен.
Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) Руслана Байсарова 16 марта учредила АО «ТЭПК „Кызыл—Курагино“», следует из данных ЕГРЮЛ. Это проектная компания, созданная для строительства одноименной железнодорожной ветки от Элегестского месторождения угля в Туве (410 км), причем теперь проект предполагается реализовать в рамках концессии с ОАО РЖД, рассказали «Ъ» два источника, знакомых с переговорами сторон. О таких планах слышал и собеседник «Ъ» в отрасли. Один из источников «Ъ» говорит, что ТЭПК обещает в скором времени организовать финансирование, но «хочет, чтобы ОАО РЖД начало строительство за свой счет, и в монополии, мягко говоря, не рады такой перспективе». Другой собеседник «Ъ» возражает, что финансирование должно идти через совместную проектную компанию за счет кредитов госбанков, и возвратность средств предполагается гарантировать за счет «специального тарифа». Будущее распределение долей сторон и другие детали собеседники «Ъ» не раскрывают, поясняя, что все находится на ранней стадии. По их словам, тема уже начала обсуждаться в правительстве, но определенность вряд ли появится раньше осени. «Есть поручение правительства рассмотреть основные условия концессионного соглашения по ветке Элегест—Кызыл—Курагино», — подтверждает источник «Ъ» в одном из министерств. В ТЭПК и ОАО РЖД от комментариев отказались.
Запасы Элегеста — более 1 млрд тонн коксующегося угля, в рамках его разработки планируется построить железную дорогу, а также угольный терминал в бухте Ванино на 15 млн тонн угля в год для экспорта в страны АТР. В 2014 году проект оценивался в сумму около 217 млрд руб., около 87 млрд руб. предполагалось привлечь из ФНБ, остальные средства должны были предоставить сама ТЭПК (25%) и пул госбанков (35%).
Но выделение средств из ФНБ и кредитование были взаимоувязаны, и проект застопорился, поскольку окончательных решений в правительстве и банках не приняли. В феврале 2016 года Руслан Байсаров говорил РБК, что «нецелесообразно обращаться к государству за инвестициями» с учетом того, «что происходит в экономике страны». По его словам, ТЭПК, уже вложившая в проект свыше 10 млрд руб., планирует инвестировать 25% от общей стоимости в 235 млрд руб. и привлекать кредиты «самых больших банков России».
В 2013 году Руслан Байсаров рассказывал «Ъ», что инвестиции в дорогу могут составить около 195 млрд руб. Сколько сейчас может стоить строительство Кызыл—Курагино, не раскрывается, нет этой суммы и в паспорте проекта от 2014 года. Железнодорожная ветка Улак—Эльга на 310 км, соединяющая Эльгинское угольное месторождение «Мечела» в Якутии с БАМом, обошлась компании в 70 млрд руб. При этом кредиты на ее строительство внесли свой вклад в высокую закредитованность «Мечела» (чистый долг — 469 млрд руб.). «Мечел», неоднократно предлагавший ОАО РЖД выкупить дорогу, теперь также ведет переговоры о концессии с монополией, раскрывали стороны. Гендиректор «Мечела» Олег Коржов 26 марта говорил "Интерфаксу", что «переговоры проходят динамично» и все участники процесса заинтересованы в концессии, «так как финансирование будет привлекаться специальной проектной компанией и не будет увеличивать долговую нагрузку инвесторов».
Ставку на экспорт коксующегося угля в АТР делают многие российские угольщики: объем добычи на Эльге предполагается увеличить до 30 млн тонн в год, 12 млн тонн угольной продукции к 2020 году хочет добывать и в основном экспортировать в азиатские страны якутский «Колмар», считают это направление перспективным и другие игроки. Собеседник «Ъ», близкий к одному из угольщиков, напоминает, что обсуждается также продление Кызыл—Курагино в Монголию и Китай. «В интересах российского государства и российского бизнеса дальнейшее продвижение этой дороги через Монголию в Китай, это обеспечит дополнительный выход российской продукции на рынок АТР», — заявлял в декабре ТАСС глава Тувы Шолбан Кара-оол. «Власти Китая, крупнейшего мирового импортера угля, понимают, что важна не только ресурсная база, но и инфраструктура, поэтому теоретически могут пойти на продление ветки», — говорит источник «Ъ», добавляя, что сам по себе Элегестский проект «неоднозначный из-за сложной геологии и повышенного содержания метана». Привлечение финансирования под еще один масштабный угольный проект наподобие Эльги может быть непростой задачей, учитывая волатильность цен на уголь и существенные операционные риски, скептичен Андрей Лобазов из «Атона».
Анатолий Джумайло, Наталья Скорлыгина
Комментарии
Читайте также
В США заявили о цели довести экспорт нефти до нуля
Указы Путина оказались под угрозой
2
Российская экономика впала в спячку
1
Медведев рассказал о планах по инвесторам
1
Последние новости
Эксперты: высокие цены на нефть не помогают экономическому росту в России
Указы Путина оказались под угрозой
"Ведомости": ЦБ предупредил банки о незаконном обналичивании денег автосалонами и рынками