Удар по логистике и новые рынки сбыта: как война на Ближнем Востоке повлияет на экспорт из регионов ПФО

Какие регионы под ударом Как подчеркивает профессор кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ, доктор экономических наук Надежда Капустина, целый ряд регионов Приволжья исторически выстраивал торговые связи именно с ближневосточными партнерами. «Так, Татарстан, чья экономика в значительной мере опирается на нефтехимическую промышленность и машиностроение, поддерживает устойчивые экспортные отношения с Ираном, Ираком, Турцией и рядом государств Персидского залива. Следовательно, любая дестабилизация в регионе-реципиенте ставит под вопрос выполнение контрактных обязательств, своевременность платежей и саму возможность физической доставки продукции. Башкортостан с его развитой нефтепереработкой и химической отраслью, Самарская область, традиционно экспортирующая продукцию автомобилестроения и комплектующие, а также Нижегородская область, где сосредоточены предприятия оборонно-промышленного комплекса и высокотехнологичного машиностроения, рискуют столкнуться с сужением рынков сбыта», – поясняет Надежда Капустина. Масштаб потерь, добавляет эксперт, будет определяться не столько прямым попаданием в зону боевых действий территорий, где находятся зарубежные партнеры регионов ПФО, сколько вторичными эффектами, выражающимися разрывом финансовых цепочек, усложнением страхования грузов и ростом транспортных издержек. По мнению старшего преподавателя кафедры финансового и инвестиционного менеджмента Финансового университета при правительстве РФ Александра Кудряшова, текущий военный конфликт на Ближнем Востоке способен оказать на экспорт крупнейших регионов ПФО более глубокое и продолжительное влияние, чем краткосрочные ценовые колебания прошлых лет. Речь идет не только о росте стоимости международных перевозок и страховых рисков, но и о постепенном изменении географии внешнего спроса, структуры логистических маршрутов и условий конкуренции на глобальных рынках. «Наиболее уязвимыми в этой ситуации оказываются индустриально развитые регионы округа. В Пермском крае, Нижегородской и Самарской областях значительную долю экспорта формируют машиностроительная продукция, металлоизделия, химические материалы и компоненты для промышленной кооперации. Удорожание фрахта, необходимость обхода традиционных транспортных направлений и увеличение сроков поставок способны привести к устойчивому снижению экспортной выручки на 8–12 % к 2028 году относительно базового сценария развития», – не исключает Александр Кудряшов. Что касается Татарстана и Башкортостана, то ситуация в этих республиках выглядит менее однозначной. Высокая доля нефтехимии и нефтепродуктов в структуре регионального экспорта позволяет в краткосрочном периоде компенсировать рост транспортных затрат за счет повышения мировых цен на энергоносители. «После возможной стабилизации рынка нефти темпы роста экспортной выручки могут замедлиться, а в отдельные годы вероятно ее снижение на 3–5 %. Дополнительным фактором становится увеличение сроков поставок при использовании более протяженных маршрутов», – подчеркивает Александр Кудряшов. Логистические вызовы Если говорить в разрезе экспортоориентированных отраслей, то риски, по словам Кудряшова, наиболее заметны в сегментах, где высокая доля логистических расходов напрямую влияет на конкурентоспособность продукции. Производители удобрений, нефтехимии, металлургических полуфабрикатов и промышленного оборудования уже сталкиваются с необходимостью пересмотра контрактных условий и снижением прибыли. «Перестройка транспортных схем через Каспийский регион и сухопутные коридоры Евразии требует дополнительных затрат на перегрузку и финансовое сопровождение сделок. Эти факторы способны ограничить экспортную экспансию даже при сохранении внешнего спроса», – говорит эксперт. В свою очередь, Надежда Капустина также наиболее чувствительным ударом для экспортеров Приволжья называет нарушение логистических коридоров, пролегающих через акваторию Персидского залива, Ормузский пролив и прилегающие морские пути. По ним как раз и осуществляется значительная часть международных перевозок. «Пермский край, поставляющий на внешние рынки продукцию калийной промышленности и минеральные удобрения, а также Татарстан и Башкортостан с их нефтехимическим экспортом оказываются в ситуации, когда стоимость фрахта резко возрастает, сроки доставки удлиняются, а ряд транспортных компаний попросту отказывается работать в зонах повышенного риска. Нефтехимия, удобрения, продукция машиностроения и металлургии составляют основу приволжского экспорта и требуют предсказуемой и бесперебойной логистики. В ситуации, когда морские маршруты через Суэцкий канал или Ормузский пролив оказываются под угрозой, производители вынуждены искать альтернативные, существенно более дорогие пути. Сложившаяся ситуация подрывает ценовую конкурентоспособность их продукции на мировом рынке», – отмечает Надежда Капустина. Окна возможностей Однако, как акцентируют эксперты, не нужно искать лишь негатив в складывающейся ситуации. Так, военная нестабильность на Ближнем Востоке традиционно толкает вверх мировые цены на энергоносители. «Для добывающих и перерабатывающих «черное золото» регионов Приволжья (Татарстан, Башкортостан, Оренбургская область, Удмуртия) рост нефтяных котировок означает увеличение экспортной выручки даже при сокращении физических объемов поставок. Российские производители удобрений и зерна также получают определенное преимущество. Выпадение ближневосточных поставщиков из глобальных цепочек открывает ниши на рынках Юго-Восточной Азии и Африки, куда приволжские экспортеры могут перенаправить товарные потоки», – полагает Надежда Капустина. Кроме того, по ее словам, усиление санкционного давления на Иран со стороны западной коалиции парадоксальным образом укрепляет двустороннюю российско-иранскую торговлю. Тегеран, лишаясь западных партнеров, все активнее разворачивается в сторону России. «В этой ситуации регионы ПФО, уже имеющие наработанные связи с иранскими контрагентами, способны нарастить поставки промышленного оборудования, продовольствия и химической продукции, заполняя образовавшийся вакуум», – считает профессор. Она подытоживает, что общий баланс последствий войны на Ближнем Востоке для приволжского экспорта будет определяться способностью региональных предприятий гибко перестраивать логистику, диверсифицировать рынки сбыта и использовать конъюнктурные возможности, которые неизбежно возникают в периоды масштабных геополитических потрясений. Александр Кудряшов также признает, что военный конфликт открывает отдельные возможности для российских поставщиков. Перераспределение глобальных потоков энергоносителей и сырьевой продукции повышает значение альтернативных экспортных направлений, где предприятия Приволжья могут закрепить свои позиции. «Однако для реализации такого сценария требуется ускоренная адаптация логистических стратегий и расширение присутствия на рынках, менее подверженных геополитическим рискам», – резюмирует Кудряшов. Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова