Доля Среднего коридора в грузоперевозках Узбекистана за четыре года выросла более чем вдвое

Для Узбекистана эта тема особенно актуальна в силу его внутриконтинентального расположения и соседства с аналогичными странами, но республика уже реализует программу реформ, либерализует рынки и упрощает торговые процедуры так, как это было немыслимо десятилетия назад. За последние пять лет внешнеторговый оборот страны удвоился до 81 млрд долларов, а торговля с соседями почти достигла 8,3 млрд долларов, при этом доля Среднего коридора в грузоперевозках выросла с 12% в 2021 году до 28% в 2025 году благодаря инвестициям в электрификацию железных дорог и мультимодальную логистику.

Ярким примером служит туризм: экспорт туристических услуг за пять лет вырос с 400 млн до почти 5 млрд долларов, а число иностранных гостей увеличилось с 2 до 12 млн человек в год. Узбекистан осуществляет беспрецедентные вложения в инфраструктуру — только в прошлом году в транспорт и складское хозяйство направлено около 2,1 млрд долларов, а при поддержке международных партнёров продвигаются проекты на сумму свыше 14 млрд долларов, включая строительство нового аэропорта Ташкента совместно с IFC и саудовской Vision Invest, который превратит страну в крупный авиахаб между Западом и Востоком. Д. Кучкаров подчеркнул, что ни одна страна не может развивать дороги, трубопроводы, энергосети и цифровые кабели в одиночку, и выделил шесть стратегических приоритетов. Первое — новые железнодорожные коридоры: линия Китай — Кыргызстан — Узбекистан откроет прямой путь на Восток, сократив сроки и издержки транзита, а Трансафганская магистраль соединит Центральную Азию с Южной Азией, обеспечив вместе со Средним коридором надёжный доступ к рынкам по всем направлениям. Второе — многосторонние программы, такие как Центральноазиатское региональное экономическое сотрудничество под эгидой АБР, дополняющие национальные инвестпланы. Третье — региональная энергоинтеграция: в январе 2026 года совместно со Всемирным банком запущена программа REMIT по созданию первого интегрированного рынка электроэнергии в Центральной Азии, что стало историческим шагом к энергобезопасности. Четвёртое — мобилизация частных инвесторов через портфель ГЧП на 30 млрд долларов в рамках стратегии «Узбекистан-2030», включая финальные стадии тендеров по платным дорогам Ташкент—Самарканд и Ташкент—Андижан. Пятое — цифровая трансформация и искусственный интеллект. Шестое — вступление в ВТО, которое находится на финальной стадии и закрепит реформы, повысит доверие инвесторов и углубит интеграцию страны в глобальную экономику на предсказуемой основе.

Руководитель отдела аналитики Central Asian Logistics Solutions Тимур Шакиров отметил, что, несмотря на сохраняющуюся «низкую пропускную способность» Среднего коридора, у этого маршрута есть огромный потенциал, поскольку Китай обладает как капиталом, так и передовым транспортным опытом, необходимыми для его модернизации. По его словам, поддержка Китая значительно ускорит развитие коридора и повысит его конкурентоспособность. Кроме того, в начале месяца ключевой участок маршрута — железная дорога Баку – Тбилиси – Карс — заработал на полную мощность, укрепив «бесперебойную связь» через Турцию, что создаёт операционные предпосылки для роста грузопотока.