Эксперт Мартиросян: ЕС не заменит Баку и Еревану выгоды от сотрудничества с Москвой
МОСКВА, 3 июля. /ТАСС/. Евросоюз не в состоянии предложить Азербайджану и Армении выгодные альтернативы сотрудничеству с Россией. Об этом говорится в колонке для ТАСС кандидата исторических наук, кавказоведа Давида Мартиросяна.
"Показательна логика, которую Брюссель предлагает Баку и Еревану в качестве альтернативы военному сценарию: выстраивать транспортную инфраструктуру в расчете на то, что в перспективе она начнет приносить странам значимые доходы. Однако прямо сейчас, в 2026 году, эти дивиденды объективно скромны", - отметил эксперт. По его словам, "они не способны заменить Азербайджану поступления от продажи нефти и газа, а Армении - колоссальные выгоды от торговли с Россией в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС)".
Как указал Мартиросян, громкие заявления ЕС о "миллиардных выгодах" от развития транспортных артерий - "это не констатация сегодняшних экономических фактов, а скорее политический инструмент". "Брюссель вновь обещает включение региона в свой "цветущий сад" как альтернативу сотрудничеству с РФ. Реальные же цифры транзитных грузопотоков и инвестиций пока остаются скромными, а инфраструктура Кавказа не готова к тем объемам, которые позволили бы говорить о значимых доходах в ближайшие годы", - подчеркнул он.
Аналитик отметил, что общий грузопоток по Среднему коридору в 2025 году достиг рекордных для этого маршрута 4,7 млн тонн, а к 2027-му его планируется довести до 10 млн тонн в год. "Однако, по оценкам Всемирного банка, для того чтобы регион получал действительно значимые, измеряемые миллиардами доходы от сухопутного транзита, объем перевозок должен вырасти минимум до 30-40 млн тонн в год. То есть коридору необходимо перетянуть на себя как минимум 10% грузопотока, идущего из Китая в ЕС морским путем", - указал он.
По словам эксперта, "на сегодняшний день кавказская инфраструктура к такой нагрузке физически не готова, а инвестиции в ее модернизацию остаются весьма значительными и не гарантируют окупаемости". "Даже с учетом запуска Зангезурского коридора (автомобильная и железнодорожная магистрали в рамках подписанного в Вашингтоне проекта "Маршрут Трампа за международный мир и процветание" - Trump Route for International Peace and Prosperity, TRIPP) каспийский путь едва ли сможет конкурировать по цене с Северным коридором через территорию России", - отметил он.
Как пояснил Мартиросян, ключевым уязвимым местом остается неизбежная паромная переправа через Каспийское море из Казахстана в Азербайджан, что удерживает базовую себестоимость логистики на высоком уровне. "Зангезурский путь способен повысить общую скорость и привлекательность маршрута, но в обозримой перспективе он, вероятнее всего, останется "премиальным" и относительно дорогим путем - пригодным для транзита дорогостоящей электроники и автомобильной техники, но экономически нецелесообразным для массовых товаров", - уточнил аналитик.