«Глобальная проблема»: что происходит с доставкой в России

Газета.Ru 27 января 2020
Россияне все чаще заказывают товары в интернете. И предъявляют высокие требования к доставке. Онлайн-ритейлеры вынуждены подстраиваться под запросы потребителей. Часть из них, пытаясь повысить качество доставки, сокращают свой пул курьеров и пользуются ресурсами партнеров, другие — пытаются сами развивать сервис. «Газета.Ru» разбиралась, что ждет доставку в будущем.
Один из крупнейших онлайн-магазинов в России Ozon недавно заявил, что сокращает собственную службу курьеров. В настоящее время их количество ритейлер оценивает в несколько сотен.
«В 2020 году мы планируем перейти на модель платформы, которая подразумевает, что большую часть заказов будут доставлять наши партнеры», — объясняет «Газете.Ru» директор цепи поставок Ozon Андрей Павлович.
Число штатных курьеров Ozon и объем обслуживаемых ими заказов будет незначительным. По словам Андрея Павловича, привлечение партнеров даст возможность доставлять заказы в населенные пункты любого размера.
Реформируя таким образом логистику, Ozon опирается на опыт успешных мировых игроков.
Так, китайская все заказы доставляет с помощью партнеров, а крупнейшая мировая торговая онлайн-площадка передает около 80%, отмечают в компании.
Добраться до каждого уголка
Россияне в последнее время все активнее покупают товары онлайн. Это привело к тому, что за последний год количество заказов у Ozon увеличилось более чем вдвое, говорит Павлович.
«Недостаток логистической инфраструктуры остается главным барьером для дальнейшего роста. Переход на платформенную модель позволяет быстро масштабировать доставку в условиях экспоненциального роста и гибко управлять мощностями в пиковые моменты спроса, которые сегодня происходят почти каждый месяц», — поясняет он.
Собственные службы курьеров онлайн-магазинов действительно уже не всегда могут справиться с количеством заказов, и тогда имеет смысл передать часть задач на аутсорстинг, заявил в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» президент Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ), куда входят крупные логистические компании и интернет-магазины, .
На рынке сегодня достаточно квалифицированных и развитых логистических компаний и сервисов, которым можно передать часть заказов, поясняет он.
Собственные курьерские службы часто ограничены географически, а также по весу заказов, объясняет коммерческий директор службы доставки Boxberry Алексей Бездеткин.
По его словам, работать с партнерскими удобнее и дешевле, поскольку своя служба требует колоссальных вложений от продавца, если он планирует работать по всей России.
«Иметь собственную курьерскую службу — невыгодно», — говорит и Александр Иванов.
Впрочем, крупнейший российский онлайн-магазин Wildberries планирует и дальше работать со своим штатом курьеров.
Как заявили «Газете.Ru» в ритейлере, логистика и доставка являются «важнейшими процессами» в сфере электронной торговли, которые влияют на восприятие у покупателей.
«Это позволяет компании самостоятельно контролировать сроки доставки, гарантировать качество сервиса своим покупателям. Как результат, 80% заказов мы доставляем уже на следующий день и 99% — бесплатно», — говорят в компании.
Есть и другие примеры на рынке. Например, маркетплейс «Беру» запустил в ряде районов Москвы собственную курьерскую доставку. 2018 год торговая площадка начинала с работы исключительно с партнерскими службами.
«В прошлом году мы начали тестировать и собственную платформу для курьеров, которая позволяет нам уменьшить интервалы доставки, улучшить сервис, обеспечивать покупателей актуальной информацией о маршруте курьера в режиме реального времени», — рассказывает в беседе с изданием директор по логистике «Беру» Павел Ярошевский.
По его словам, компания видит преимущество в работе по гибридной схеме, поскольку партнерская сеть позволяет доставлять заказы по всей стране, а собственная платформа — на более высоком уровне обслуживать клиентов.
Эксперименты на рынке будут появляться вновь и вновь, рассуждает глава НАДТ.
«Но для этого нужно иметь большой объем заказов. У нас количество компаний, которые способны осуществлять свою доставку, можно буквально по пальцам пересчитать», — говорит он.
Онлайн-ритейлер одежды Lamoda развивает службу доставки с учетом того, что покупатели могут примерить товар.
«За прошлый год собственная доставка LM Express стала доступна для 90% клиентов, во многих городах доставка стала быстрей на 1-2 дня, а штат торговых представителей вырос вдвое», — сообщил «Газете.Ru» директор по доставке Lamoda Group Илья Стародубцев.
В последние несколько лет из-за роста спроса среди клиентов компания дополнительно начала развивать и самовывоз товаров, указал он.
Как рассказали «Газете.Ru» в магазинах бытовой техники и электроники «М. Видео» и «Эльдорадо», они развивают «собственное сервисное подразделение, специалисты которого могут в нескольких десятках городов привезти и сразу установить технику». В месяц сети осуществляют до 300 тыс. курьерских доставок.
В компаниях также пытаются расширить географию и сократить временные интервалы, рассказали в пресс-службе. «Для этого мы тестируем различные варианты курьерских услуг, например, доставку через службы такси и краудсорсинговые платформы», — указывает представитель сети.
Так, для доставки «М. Видео» и «Эльдорадо» пользуются услугами около 60 партнеров в России. Однако доставлять «день в день» товары по всей России у многих ритейлеров пока не получается.
«У нас есть глобальная логистическая проблема, которая связана с тем, что подавляющее большинство складов находится в Москве», — отмечает президент НАДТ Александр Иванов.
В настоящее время многие пытаются географически перевести свои склады в другие города, объясняет он. Но это могут позволить себе только крупные компании. Например, у «Яндекс. Маркета» в 2018-м открылся первый логистический хаб, построенный в Ростовской области.
Говорить и достижении нового уровня развития российских логистических служб можно будет только тогда, когда товар будут привозить «день в день» по всей стране, полагает президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов.
Основной вызов, стоящий перед сервисами, — это оптимизация маршрутной сети, которая поможет сократить сроки доставки, указывает представитель Aliexpress в России Антон Пантелеев.
«Особенно это касается отдаленных регионов, откуда с развитием электронной коммерции приходит все больше заказов. Качество и скорость доставки — это один из ключевых факторов позитивного восприятия бренда», — уточняет он.
Зарплата около 50 тыс. рублей
Между тем, по словам экспертов, работе курьеров ничто не угрожает. Развитие онлайн-заказов, наоборот, только расширяет количество доступных вакансий.
«Бурный расцвет сегмента e-commerce — это сигнал того, что в ближайшее время профессия курьера не потеряет свою востребованность. Причем курьером можно устроиться и на полный рабочий день, и на частичную подработку, что открывает возможности для трудовой деятельности людей абсолютно разных возрастов», — комментирует категорийный директор «Авито. Работа» .
На сайтах рекрутинговых агентств регулярно появляются новые вакансии курьеров. Как рассказали «Газете.Ru» в сервисе по поиску работы «Авито. Работа», количество таких объявлений выросло на 37% под конец 2019 года.
Средний уровень вознаграждения курьеров, по их оценке, составил более 42 тыс. руб. По данным другого сервиса, «Работа.Ру», пешие курьеры могут зарабатывать по 38 тыс. руб. в месяц, курьеры-водители — 50 тыс. руб.
Большинство работодателей указывают лишь зарплатную «вилку», а итоговый размер зависит от количества выполненных заказов.
Комментарии
3
Компании , Видео , Статьи , Дмитрий Пучков , Антон Пантелеев , Александр Иванов , Артем Соколов , Amazon , Alibaba , М.Видео , Газета.Ru
Читайте также
Главный инвестор в мире заявил о готовности к смерти
Saudi Aramco начнёт разработку месторождения газа
Последние новости
Королева Forbes: кто превзошел Батурину
"Нафтогаз" увеличил сумму иска за крымские активы до $8 млрд
Apple ограничивает поставки iPhone из-за коронавируса