Российские собственники железнодорожных вагонов и операторы предпочитают закупать устаревшие модели, что не позволяет решить проблему избыточного парка. Об этом на итоговом заседании правления ОАО «Российские железные дороги» заявил глава компании Олег Белозеров, передает «Интерфакс».
По его словам, профицит вагонов на сетях РЖД по-прежнему находится на очень высоком уровне — почти 200 тысяч единиц. Однако одной оптимизации недостаточно, следует заменять устаревшие модели на инновационные — это восьмиосные полувагоны и цистерны на основе жесткой сцепки, представленные рынку в 2025 году.
Белозеров предположил, что без корректировки существующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов и мер стимулирования добиться перехода операторов на новые модели не получится, а для этого нужна помощь правительства. Он выразил надежду, что Минтранс и Минпромторг поспособствуют процессам в текущем году.
По всей видимости, речь идет о том, чтобы ужесточить требования по возрасту вагонов, а также предоставить субсидии или другие виды поддержки покупателям инновационных вагонов.
Еще одной серьезной проблемой Белозеров назвал некачественное техническое обслуживание и ремонт локомотивов, а также их новые модели. Глава РЖД заметил, что компания начинает подозревать новые локомотивы в проблемах уже на стадии конструктивных решений, поскольку их «детские проблемы» никак не проходят, из-за чего замедляется средняя скорость движения на сети.
Ранее сообщалось, что чистая прибыль РЖД по РСБУ (российский стандарт бухгалтерского учета) в 2025 году составила 14 миллиардов рублей, что сравнимо с результатом 2024 года. Такой результат достигнут на фоне очередного падения погрузки и сокращения расходов на персонал. На 2026 год компания существенно урезала инвестиционную программу и собирается начать распродажу крупных активов из-за роста задолженности.