Деньги на ветер: финансирование не решит проблем «Антонова»

Государственное авиастроительное предприятие «Антонов» (входит в Украинскую авиастроительную корпорацию) обратилось к правительству Украины с просьбой выделить ему дополнительное финансирование для производства самолетов без использования российских деталей. На импортозамещение российских компонентов предприятию потребуется 77,5 млн долларов, на модернизацию мощностей для запуска серийного производства самолетов Ан-148/158, Ан-178 и Ан-132 – еще 625,7 млн долларов. "Антонову" нужно 703 млн долларов на импортозамещение российских деталей и модернизацию мощностей Инвестиции за пределами экономики О своих финансовых потребностях, которые в сумме составляют 703,2 млн долларов, руководство предприятия доложило в ходе совещания о проблемах авиационной отрасли с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом. Гройсман деньги пообещал найти, не уточнив, впрочем, где именно. Как рассказал в беседе с журналистом ФБА «Экономика сегодня» независимый аналитик в сфере авиации Дмитрий Адамидов, в то, что Украине в нынешнем ее положении удастся найти 703 млн долларов для «Антонова», верится с трудом. Однако даже в этом случае эти деньги вряд ли смогут решить проблемы предприятия, поскольку это будет фактически вложение «вникуда». «Это будет между «трудное», «очень трудное» и «почти невозможное». Потому что Киев сейчас не в том положении, чтобы выделять такие деньги. Гройсману можно пожелать успехов. Это может быть разве что какой-то адресной помощью, связанной с дотациями от политических партнеров. Но с экономической точки зрения эти вложения представить довольно трудно. Старое разрушено, новое не построено Мне сложно себе представить инвестора в здравом уме, который сейчас, исходя из экономических соображений, просто возьмет и профинансирует начинания «Антонова». По сути, он профинансирует ничто – просто существование корпорации. Поскольку коорперационные связи по политическим мотивам разрушены, а новые не выстроены. При этом выстраивание новых связей потребует несколько лет. Плюс здесь стоит также учитывать аппетиты авиаторов – авиаторы всех времен, стран и народов любят хорошо жить, не стесняя себя в средствах, несмотря на плачевность положения. Если Гройсман пообещал – может быть, у него и получится найти эти деньги. Если получится – это будет подвигом, правда, его мало кто оценит. Дело в том, что авиатехника делается под конкретную машину, под конкретную технологию. А технология изначально была советской, и большую часть деталей технологически будет трудно заменить, для этого нужно создавать производство. Вряд ли «Антонову» это сейчас по плечу, в том числе – из-за катастрофической нехватки профессионалов. Те «руки», которые были, либо сбежали в Россию, либо собираются», – поясняет Дмитрий Адамидов. В сентябре 2015 года правительство Украины вывело самолетостроительный концерн «Антонов» из состава российско-украинского совместного предприятия «ОАК – Антонов». Летом 2016 года на базе «Антонова» была создана корпорация «Украинская авиастроительная компания», в которую вошли предприятия авиационной отрасли страны. В результате этого концерн с 70-летней историей оказался фактически на грани выживания. В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного нового самолета.