Паром VS Ларс: Поти-Кавказ - достойный конкурент Ларсу
Может ли паромная переправа стать достойной альтернативой транспортному маршруту через КПП Верхний Ларс, и на каких условиях перевозит груз Южно-Кавказская железная дорога. Об этом Sputnik Армения рассказал начальник дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ЗАО Южнокавказская железная дорога (ЮКЖД) Дмитрий Гвоздев. Беседовала Лаура Саркисян. — Могут ли транспортные коридоры, о которых идет речь в российско-грузинском договоре "О торговых коридорах" от 2011 года, стать альтернативой Верхнему Ларсу? — Мы не знаем, насколько указанные маршруты могут стать альтернативой Верхнему Ларсу, однако уверяем, что альтернатива есть, и этим вопросом всерьез занялось правительство Армении. Мы сделаем все возможное, чтобы облегчить и улучшить условия поставки грузов. — Под альтернативой подразумевается паромная переправа Поти-Кавказ? — Да, совершенно верно, это паромная переправа Поти-Кавказ. ЮКЖД провела большую работу, чтобы это направление стало конкурентом Верхнему Ларсу. Мы помним, с какими проблемами столкнулись перевозчики в этом году, в каких пробках они стояли, перевозя свои товары через Ларс. Поэтому указанный нами альтернативный маршрут наиболее удобен и надежен. — Некоторые эксперты утверждают обратное: паромная переправа не эффективна в плане грузоперевозок. — Через паромную переправу мы осуществляем три рейса в месяц. Нами также заключен слот-чартер на три месяца с Кавказской железной дорогой, который позволит отправителям прогнозировать сроки доставки, тем более, что задержки в портах не превышают трех дней. Облегчает работу и то, что организацией и координацией грузоперевозок занимаемся мы — Южнокавказская железная дорога. На самом деле очень сложно объединить транспортные узлы в единую цепочку. С клиентом заключается договор, в соответствии с которым ему предоставляются все услуги. Все эти функции мы берем на себя, позволяя нашим клиентам экономить время. Мы экономим то, что дороже денег — наше с вами время. ЮКЖД организовывает процесс грузоперевозок в разные страны, грузы же доставляются прямо к пункту назначения. Перевозки уже осуществляются, и многие осознали преимущество данного маршрута. Вместимость парома — 42 вагона, каждый из которых вмещает 65 тонн груза. Однако этим мы не ограничиваемся. Мы в состоянии обеспечивать подвижным составом (в неограниченном количестве) каждого клиента. От клиента требуется лишь одно — груз, об остальном позаботимся мы. — Как протекает процесс модернизации инфраструктуры ЮКЖД? — ЮКЖД провела колоссальную работу: были отремонтированы пути, подвижной состав, увеличены скорости, улучшен сервис. Это касается как грузовых, так и пассажирских перевозок. Нам удалось снизить тарифы на грузоперевозки, в некоторых случаях почти на 50%. Сегодня мы вполне можем конкурировать с автотранспортом. — Может ли Армения стать транзитным коридором из Ирана в страны ЕАЭС, ЕС? — Это один из наших проектов. Пилотную перевозку грузов по этому маршруту мы уже осуществили. Маршрут через Армению действительно выгоден в ценовом плане. Мы надеемся, что в скором времени Армения станет серьезным хабом на данном маршруте, и грузы будут перевозиться через нашу территорию. Мы сейчас ведем активную работу с клиентами, занимающимися импортом и экспортом товаров из Ирана. В этом деле нам помогает правительство Армении.
