«Кристу» толкают к банкротству
В отношении производителя пластмассовых изделий для АвтоВАЗа подан иск о несостоятельности В Арбитражный суд Самарской области поступило заявление о банкротстве ООО «Криста». Сызранское предприятие занимается производством автокомпонентов, в том числе для АвтоВАЗа. С иском в суд обратилась ФНС России. Только в этом году в отношении ООО «Криста» было возбуждено четыре исполнительных производства по налогам и сборам на общую сумму 13,2 млн руб. Эксперты признаются, что на сегодняшний день положение поставщиков АвтоВАЗа не самое лучшее, но может измениться в лучшую сторону с восстановлением рынка и благодаря активности автопроизводителя, направленной на рост локализации производства Lada. Иск о банкротстве ООО «Криста» зарегистрирован Арбитражным судом Самарской области 16 марта. Пока он не принят к производству. Заявление было подано ФНС России. ООО «Криста» зарегистрировано в Сызрани и является головной компанией одноименного холдинга, основной профиль — производство автокомпонентов. «Криста» — один из поставщиков АвтоВАЗа. Компания, в том числе, изготавливает пластмассовые изделия экстерьера, интерьера и подкапотного пространства, сиденья, обивочные ткани для них, а также элементы декора автомобилей. Ранее СМИ сообщали, что группа компаний аффилирована депутату Самарской губдумы Владимиру Симонову. По данным «Спарк-Интерфакс», 92,3 % в ООО «Криста» принадлежит сыну господина Симонова Максиму. Последний также является старшим вице-президентом ГК «Криста». На запрос „Ъ“ в налоговой вчера не ответили, телефоны ООО «Криста» также не отвечали. Финансовую отчетность ООО не раскрывает. Согласно данным Росстата, которые приведены в системе «Спарк-Интерфакс», в 2015 году (данные за 2016 год не опубликованы) выручка от продаж компании составила 895,6 млн руб., чистый убыток — 169,9 млн руб. По данным «Спарк-Интерфакс», численность предприятия составляет 100–150 человек. Согласно картотеке арбитражных дел ВАС, за последние два года к ООО «Криста» было подано всего лишь два иска о взыскании задолженности на общую сумму чуть более 8 млн руб. Примечательно, что в картотеке также нет ни одного разбирательства между ФНС и ООО «Криста». Но, как пояснил „Ъ“ генеральный директор компании «ЮрПартнеръ» Антон Толмачев, налоговая может не подтверждать задолженность по уплате обязательных платежей решением суда. «ФНС могла принять самостоятельное решение о взыскании задолженности с ООО „Криста“ без обращения в арбитражный суд, и такое решение может являться основанием для возбуждения дела о банкротстве должника», — соглашается партнер юридической компании Orient Partners Илья Федотов. Отметим, согласно информации банка данных исполнительных производств Федеральной службы судебных приставов, только в этом году в отношении ООО «Криста» было возбуждено четыре исполнительных производства по налогам и сборам на общую сумму 13,2 млн руб., причем три из них — 13 марта. Многие поставщики АвтоВАЗа (всего их, по данным, областного минпрома, на сегодняшний день около 100) начали испытывать трудности в 2015 году. Тогда чиновники и эксперты рынка объясняли, что непростая ситуация сложилась не только из-за падения рынка, но и из-за политики тольяттинского производителя в отношении предприятий-комплектаторов. По данным «Ростеха» (владеет блокпакетом автоконцерна), возглавлявший на тот момент АвтоВАЗ Бу Андерссон в ряде случаев предпочитал отечественным комплектующим зарубежные аналоги. В итоге, как ранее пояснял „Ъ“ полпред президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич, участие отечественных предприятий в обеспечении АвтоВАЗа комплектующими «значительно» снизилось, что «привело к остановкам производства, введению режима неполной рабочей недели и сокращению людей» на российских предприятиях-комплектаторах. Так, в июле прошлого года остановил производство тольяттинский «АвтоВАЗагрегат», в итоге без работы остались 1400 человек. Сейчас на предприятии продолжается процедура конкурсного производства. Как уверяют областные и федеральные власти, ситуация начала меняться в апреле 2016 года с приходом на пост президента АвтоВАЗа Николя Мора. Одной из задач, которую перед ним тогда поставили акционеры компании, является увеличение доли российских компаний в пуле поставщиков автопроизводителя. Правда, процент уровня локализации производства автомобилей Lada никогда официально не сообщался, поэтому оценить положение поставщиков АвтоВАЗа достаточно трудно. «Сейчас руководство АвтоВАЗа крайне неохотно обсуждает состояние своих поставщиков и, в частности, заявляет о том, что из более чем 100 таких компаний трудности испытывают единицы. Но, на мой взгляд, это не так. Те поставщики, которые связаны с автогигантом лишь договорами о поставке компонентов, никак не защищены и в любое время могут встать в один ряд с „АвтоВАЗагрегатом“. Cитуация на рынке новых автомобилей выглядит по-прежнему удручающе, сокращение объемов производства относительно докризисного периода негативно отражается на финансовом состоянии поставщиков, поскольку производитель сокращает объемы закупок», — объясняет аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов. По его мнению, в ближайшем будущем положение отечественных производителей комплектующих вряд ли улучшится. «Однако с учетом роста активности администрации Николя Мора по росту уровня локализации производства и перспектив восстановления рынка, можно говорить о том, что в течение 1,5–2 лет ситуация может измениться в лучшую сторону», — добавляет господин Антонов. Екатерина Кособокова
