В споре по Ан-70 Киев рискует потерять концерн "Антонов"

Обжалованием неустойки в 180 миллионов рублей украинский авиастроительный концерн "Антонов" показывает, что Киев не намерен платить России. Такое мнение в комментарии ФБА "Экономика сегодня" высказал независимый аналитик, авиаэксперт Дмитрий Адамидов. Украинский авиаконцерн "Антонов" обжаловал судебное решение по выплате неустойки Минобороны РФ за проект Ан-70 "Получая судебные решения, Москва в данном случае преследует не экономические, а политические цели. Понятно, что украинская сторона не намерена платить Минобороны РФ по счетам, несмотря на любые решения Фемиды. Но ситуация на Украине может радикально измениться в любой момент, и российское руководство собирает всевозможные аргументы в свою пользу, чтобы "крыть" Киеву было нечем. То же самое мы видим в споре по трехмиллиардному госдолгу Украины и ряду других споров. В будущем эти решения станут мощным аргументом. Наглядным примером стал Иран, зарубежные активы которого США, спустя 40 лет, разморозили только в 2016 году – Тегеран не только вернул свои деньги, но и получил по ним немалы проценты", - отмечает эксперт. Сегодня стало известно, что ‍ авиастроительный концерн "Антонов" подал кассационную жалобу на решения двух инстанций российских арбитражных судов, которые по иску Минобороны РФ взыскали с украинских авиастроителей более 180 миллионов рублей неустойки. Арбитражный суд Московского округа назначил рассмотрение кассационной жалобы "Антонова" на 29 мая. Предприятие просит отменить решение арбитражного суда Москвы, частично удовлетворившего иск Минобороны о взыскании более 357 миллионов рублей неустойки с украинского концерна, и постановление Девятого арбитражного апелляционного суда, оставившего это решение в силе. "Проект Ан-70 зародился еще в 1978 году и был предназначен для реализации на нужды СССР. Россия и Украина после обретения распада Союза попытались возродить работы по транспортнику, но из-за позиции Киева довести до ума самолет не удалось. На данный момент у печально знаменитого "транспортника" просто нет будущего. Дело даже не в том, что сам проект почти сорокалетней давности – самолеты модернизируются и "подгоняются" под реалии времени. Просто без кооперации с РФ запуск авиапроекта в серию нереален. Если его не купит Россия, больше никому самолет нужен не будет. Европа и США никогда не покупали советские и российские самолеты, предпочитая развивать собственное авиастроение. Равно как не найдется покупателя на него и в других регионах мира – слишком это судно специфично и непривычно для всех. На сегодняшний день строить Ан-70 Украина может только для себя, Москва его уже не купит. Но в сегодняшних экономических реалиях Киев просто не найдет денег на госзаказ, то есть проект положат или "в стол", или в мусорную корзину", - полагает специалист. Ан-70 как символ провала украинской авиационной политики Ан-70 предназначался для крупного госзаказа СССР, вне кооперации с Россией выгоды Украине военный транспортник не принесет В 1978 году советское КБ Антонова пообещало, что новый военно-транспортный самолет сможет взлетать с грунтовых аэродромов длиной не более 600 метров (по заданию военных не более 800 метров), при этом будет иметь грузоподъемность 47 тонн против оговоренных 35 тонн и станет надежной заменой устаревающему парку Ан-12. После распада Союза Киев сделал проект разменной монетой в отношениях с Москвой. В результате в середине 2006 года финансирование проекта со стороны России прекратилось. По одной из причин - из-за "конструктивных недоработок" проекта. Сегодня Минобороны РФ в суде заявляет: Украина в июне 2014 года уведомила о завершении государственных совместных испытаний Ан-70 без участия военных специалистов России. Москва в таких условиях считает испытания самолета Ан-70 не начатыми, а результаты, полученные украинской стороной, не подтвержденными. И требует взыскать с "Антонова" многомиллионную неустойку за пользование авансом как коммерческим кредитом в ходе выполнения опытно-конструкторской работы. "Сейчас Ан-70 может стать полноценным проектом только если найдется влюбленный в авиацию частный инвестор, который вложит в него деньги. У Киева нет ни средств, ни желания, ни возможности полноценно реализовать инициативу. На сегодняшний день в принципе не наблюдается признаков, что украинская авиация может начать возрождение и показать какие-либо успехи. Тот же концерн "Антонов" после событий 2014 года ведет деятельность в основном на бумаге, средств на полноценную работу просто нет. Российские финансовые претензии ситуацию, понятно, отнюдь не оздоравливают. Для развития авиации всегда нужно спокойствие, экономическая стабильность и существенные инвестиции. Как скоро Украина все это получит, сегодня не может сказать никто", - заключает Дмитрий Адамидов.