Экономика
Компании
Рынки
Личный счет
Недвижимость
Курсы валют
Конвертер валют
Курс доллара
Курс евро

РЖД не хватает денег на развитие. Проблему может решить допуск частных локомотивов на ж/д-сеть

Железнодорожная сеть в России представлена несколькими компаниями – владеет всей инфраструктурой, обеспечивает тягу в грузовых перевозках и организует некоторые пассажирские поезда, ФПК занимается перевозками пассажиров в дальнем следовании, также есть пригородные пассажирские компании в регионах, и частные операторы грузовых вагонов. Есть и еще один, пока небольшой, сегмент – частная тяга. Сейчас в России собственные поездные формирования (СПФ), не принадлежащие РЖД, имеют всего несколько компаний – это , «Нефтетранссервис», Новая перевозочная компания и некоторые другие участники рынка, которые владеют собственными локомотивами. Но уже скоро на сети дорог РЖД может появиться куда больше частных локомотивов. Это связано с тем, что у РЖД появились трудности с финансированием масштабной инвестиционной программы – на 2021-2023 годы ее дефицит достигает 890 миллиардов рублей. Пока монополия не может найти эти деньги, но недавно на заседании в правительстве этот вопрос обсуждался снова. И одна из прозвучавших там идей – массовый допуск частной тяги на сеть РЖД. Это в перспективе снимет с монополии часть грузовой работы и сократит издержки на парк минимум на 50 миллиардов рублей в год. В самой компании долгое время выступают против этого – по мнению монополии, если упростить условия допуска частных локомотивов на сеть, это в целом снизит эффективность работы ж/д-транспорта в целом, «частные» поезда будут заниматься локальной работой, что создаст лишнюю нагрузку на инфраструктуру и в перспективе приведет к росту цен на перевозки. Тем не менее, владельцы локомотивов выступают в поддержку частной тяги – сейчас они находятся в сложной ситуации. Каждый год принимается решение о продлении доступа СПФ на сеть РЖД – но четких критериев касательно допуска локомотивов на сеть нет. И если РЖД не продлит допуск, компании останутся не у дел, имея вложения в дорогостоящую ж/д-технику. Полностью заменить тягу от РЖД частные компании не смогут – как отмечают представители отрасли, такие поезда экономически эффективны лишь в определенных условиях. Например, для перевозки угля на длинные расстояния СПФ пока не подходят. В РЖД тем временем ищут другие способы покрыть дефицит инвестиционной программы. Один из вариантов – продажа Федеральной грузовой компании. Но на рынке грузоперевозок нарастает кризис, поэтому найти покупателя на компанию со 130 тысячами вагонов будет непросто.
РЖД не хватает денег на развитие. Проблему может решить допуск частных локомотивов на ж/д-сеть
Фото: Банки СегодняБанки Сегодня