ЗапСиб прирастает контейнерным транзитом

По его словам, тренды за последние 2–3 года не изменились, но есть нюансы. Раньше доля погрузки на ЗСЖД была свыше 25%, сейчас около 23%. Поэтому это по-прежнему погрузочная железная дорога, но с высокой долей транзита.

«Для понимания: транзит на восток вырос в 2,2 раза, если ранее это было около 10 тыс. вагонов в сутки, то теперь 22,5 тыс. вагонов в сутки, поступающих с других железных дорог», – отметил А. Грицай.

При этом ЗСЖД остается демпфером между западом и востоком, поскольку через железную дорогу возвращается еще и порожний вагонопоток. Сейчас он достиг исторического максимума в 129 тыс. вагонов в сутки, что обернулось замедлением движения груженых вагонопотоков, падением скорости движения и качества предоставления услуг. Это негативно отразилось и на себестоимости железнодорожных перевозок.

В последнее время доля транспортной составляющей в конечной стоимости продукции велика. И сегодня нам следовало бы выработать меры по снижению себестоимости, сказал А. Грицай. На сети работают над этим.

В частности, на сети используется технология перевозки контейнеров в полувагонах с перевалкой их на фитинговые платформы на станциях в Сибири. Эта технология позволила направить через морские порты Дальневосточного бассейна более 4 млн т дополнительных грузов. Если на сети в ближайшей перспективе выходят на тренд в 10 поездов с контейнерами в сутки, как это анонсируется, то это будет означать перевозку дополнительно 15–17 млн т.