Экономист о новой трассе до Владивостока: «Это революция в логистике, которая изменит правила игры»

«Открытие трассы Санкт-Петербург – Владивосток с выходами в Китай – это не просто амбициозный инфраструктурный проект, а шаг, который может переформатировать экономику и логистику России и Евразии. Речь идет о создании полноценного транспортного коридора, интегрированного в международный маршрут Европа – Западный Китай, который свяжет Балтику с Тихим океаном и обеспечит выход на китайский рынок. Это не фантазия, а реальная перспектива, которая уже частично воплощается через проекты вроде трассы М-12 и «Экономического пояса Шелкового пути». Трасса Санкт-Петербург – Владивосток, протяженностью около 9 тысяч км, станет частью глобального коридора, который сократит время доставки грузов из Европы в Азию с 30–40 дней морским путем до 10–14 дней по суше. По данным «Коммерсанта», только участок М-12 Москва – Казань, введенный в 2023 году, уже принес экономический эффект в 1,2 трлн рублей за счет роста грузопотока и инвестиций в регионы. Полное же соединение до Владивостока с выходами в Китай (например, через Забайкальск или порты Дальнего Востока) может увеличить ВВП прилегающих регионов на 2–3% ежегодно, по оценкам Минтранса РФ. Экономический эффект складывается из нескольких компонентов. Во-первых, это рост транзитных перевозок. В 2024 году объем грузов через Россию по направлению Китай – Европа составил 1,8 млн TEU (контейнеров), а с завершением трассы, по прогнозам РЖД, он может достичь 3 млн TEU к 2030 году. Это принесет в бюджет до 500 млрд рублей в год только от транзитных сборов. Во-вторых, развитие регионов: трасса пройдет через 20 субъектов РФ, включая Ленинградскую область, Татарстан, Башкирию, Приморье. По данным Росстата, регионы с развитой транспортной инфраструктурой, как Татарстан, в 2024-м показали рост ВРП на 4,1 %, тогда как средний по стране – 3,6 %. Новые склады, логистические центры и предприятия вдоль трассы создадут до 200 тысяч рабочих мест к 2030 году, по оценкам «Автодора». В-третьих, выход на рынок Китая. В 2024 году товарооборот РФ и КНР достиг 240 млрд долларов, из которых 65 % – экспорт российских энергоресурсов, сельхозпродукции и машин. Трасса ускорит доставку, например, зерна из Сибири или нефтехимии из Татарстана в Китай, где спрос на эти товары растет на 7–8 % в год. Это дополнительно 15–20 млрд долларов экспортной выручки ежегодно. Логистический эффект трассы – это революция в скорости и стоимости. Сейчас доставка контейнера из Шанхая в Санкт-Петербург морем занимает 35–40 дней и стоит около 5–7 тысяч долларов за TEU. Сухопутный маршрут через трассу сократит время до 12–15 дней, а стоимость – до 3–4 тысяч долларов за счет меньших затрат на морские порты и топливо. По данным Fesco, в 2025 году контейнерные перевозки между Петербургом и Китаем уже выросли на 9 %, до 42,1 тыс. TEU за полгода, и трасса усилит этот тренд. Ключевой элемент – выходы в Китай через Забайкальск, Благовещенск и порты Приморья (Владивосток, Находка). Например, модернизация погранперехода Забайкальск – Маньчжурия увеличила пропускную способность до 1,5 млн тонн грузов в 2024 году. Трасса также интегрируется с железнодорожным «Железным Шелковым путем», где поезда из Харбина в Европу уже идут через Россию. Это снижает зависимость от перегруженных портов Дальнего Востока, которые, по словам эксперта Юрия Ковалева, достигли предела перевалки. Еще одно преимущество – мультимодальность. Трасса позволит комбинировать авто- и железнодорожные перевозки. Компания «Транзит» уже запустила рефрижераторные поезда для скоропортящихся грузов, а с новой дорогой такие сервисы станут массовыми. Это важно для экспорта рыбы с Дальнего Востока или молочной продукции из Центральной России в Китай, где спрос на них вырос на 12 % в 2024-м. Но не все так радужно. Во-первых, санкции осложняют финансирование. По данным Счетной палаты, трасса Москва – Казань подорожала на 15 % из-за задержек в проектировании, а полный маршрут до Владивостока потребует до 10 трлн рублей. Во-вторых, перегрузка погранпереходов с Китаем: в Забайкальске в 2024-м очереди достигали 2–3 недель. Решение – цифровизация таможни и расширение терминалов, что уже идет. В-третьих, конкуренция с Транскаспийским маршрутом через Казахстан и Турцию, который короче, но требует пересечения пяти границ». Фото: ФедералПресс / Елена Майорова