Экстремальные морозы в Якутии не повлияли на темпы строительства Ленского моста

Специалисты Дирекции по строительству Ленского моста совместно с представителями ФАУ "РОСДОРНИИ" провели внеочередной осмотр хода строительства моста через Лену в Якутии. Инспекция подтвердила, что генподрядчик продолжает активно вести работы по нескольким направлениям одновременно, несмотря на экстремальные морозы. К слову, столбик термометра в регионе этой зимой нередко опускался ниже 50 градусов.

Тем не менее работа кипит по обе стороны реки Лена. Первая необходимость на любой стройке - бетонные заводы. Здесь они возведены в арктическом исполнении, чтобы поставлять строительную смесь в любое время года. Есть цех по изготовлению арматурных каркасов, теплые гаражи и склады для материалов, которые не могут храниться на морозе.

Летом на строительстве было задействовано 300 человек и 95 единиц техники, а зимой продолжают трудиться 180 специалистов и 20 машин. По словам главного инженера компании-подрядчика "ВИС Строй" Михаила Самарчева, работать в немыслимых для человека условиях позволяют специальные решения. К примеру, технологические укрытия, в которых поддерживаются приемлемые условия.

- Безусловно, низкие температуры вносят свои ограничения: требуется применение специализированных технологических укрытий, систем подогрева, а также особых методов эксплуатации строительной техники. Однако при строгом соблюдении всех требований и технологий в зимних условиях обеспечивается высокое качество и полный цикл строительно-монтажных работ, - отметил Михаил Самарчев.

В декабре на объекте началась сборка девятого коффердама (временная водонепроницаемая конструкция, устанавливаемая в водоеме для создания сухой зоны). Строителям пришлось обустроить ледовую переправу между берегами для обеспечения логистики и доставки материалов. Был выровнен лед, а сверху наморожены дополнительные слои, что позволило увеличить прочность переправы. Строительная техника намного тяжелее обычных автомобилей, переезжающих через Лену.

За 2025 год сделано немало. Забетонированы свайные основания мостовых опор на левом берегу, всего установлена 71 свая. Возведена первая опора моста № 4, завершена сборка первого из трех коффердамов опоры № 10. Сейчас рабочие трудятся над самым крупным центральным коффердамом опоры № 9, где укрупняются стенки и днище. К слову, технология с коффердамами применяется в российском мостостроении впервые. Эти огромные конструкции собираются на берегу. После тщательной герметизации их подготовят к спуску на воду с помощью специальных пневматических ролик-мешков.

- В 2026 году планируются вывод двух коффердамов и начало русловых работ, строительство опор и пролетов эстакады. В предстоящие три года из федерального бюджета будет выделено более 40 миллиардов рублей. Правительству республики необходимо обеспечить софинансирование из государственного бюджета в полном объеме, - подчеркнул глава Якутии Айсен Николаев.

На правом берегу Лены в конце декабря обустроено 79 свай, таким образом, полностью готовы основания под опоры № 27 и № 21. Согласно проекту в общей сложности предстоит забетонировать 920 свай. Каждая из них - полтора метра в диаметре и достигает 41 метра в длину. Для их изготовления понадобится свыше 47 тысяч кубометров высококачественного бетона.

Помимо этого, на правом берегу отсыпана площадка для автомобильного подхода, всего завезено 329 тысяч кубометров песка. Для отвода воды с местности пришлось провести работы по переустройству русла реки Таммы и Восточно-Хаптагайской протоки. Проект прошел тщательную экологическую экспертизу. В рамках природозащитных мероприятий строительная компания ведет выпуск малька в реку и занимается высадкой леса.

Справка "РГ"

Трехпилонный вантовый мост длиной в 14,5 километра обеспечит круглогодичное сообщение Якутии с остальной частью России и повысит логистическую доступность республики. Это уникальный проект, поскольку больше нигде в мире нет таких сложных климатических условий для возведения вантового моста, как в Якутии. Зимой здесь стоят экстремальные морозы, весной проходят интенсивные ледоходы и случаются сильные паводки. Помимо этого, затруднен завоз стройматериалов на Крайний Север, а вечная мерзлота и высокая сейсмичность сопряжены с огромными рисками. Ленский мост включен в национальный проект "Инфраструктура для жизни" с федеральным финансированием. Строительство ведется группой "ВИС" в рамках концессионного соглашения. С начала реализации в проект вложено уже почти 18 миллиардов рублей, из которых 4,3 миллиарда - средства инвестора.