Ещё

Авиаперелеты станут недоступны большинству россиян 

Авиаперелеты станут недоступны большинству россиян
Фото: © Игорь Ставцев/Коллаж/Ridus
У российских авиакомпаний больше нет возможностей удерживать цены на билеты, заявил гендиректор .
Безудержный рост цен на топливо привел к тому, что в прошлом году при рекордном количестве перевезенных пассажиров авиакомпании, тем не менее, закончили год с убытками в 50 млрд рублей.
Не видя способов удержать прибыльность рыночными способами, перевозчики требуют либо государственной поддержки, либо отпуска цен на билеты.
Этот процесс, впрочем, уже идет подспудно: рост цен на билеты в экономклассе за этот год составил 7,5% — это втрое выше, чем за весь 2018 год.
Единственное, что сейчас предлагает государство авиакомпаниям — сократить число своих самолетов.
Пассажирские авиаперевозки вообще — крайне низкомаржинальный бизнес, и многие авиакомпании работают с прибыльностью, колеблющейся вокруг нуля в ту или иную сторону, объясняет заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Борис Шокуров.
Внутренние воздушные перевозки у нас — почти сплошь планово убыточные, их операционные доходы суммарно не покрывают расходов. Авиакомпании выходят в плюс исключительно за счет международных направлений, где иная схема заполняемости объемов, иная система налогообложения и другие более благоприятные для перевозчиков факторы, — сказал он «Ридусу».
Поэтому даже повышение топливного сбора, о котором АЭВТ просила еще в июне пошлого года, кардинально ситуацию никоим образом не изменит.
Речь вообще не идет о повышении прибыльности. Это вопрос минимизации убытков. Ведь одна из проблем конкретно российской гражданской авиации заключается в резко выраженной сезонности перевозок: первый и четвертый кварталы самые убыточные и только частично второй и третий приносят прибыль, — говорит Шокуров.
Авиакомпании вынуждены искать баланс между заполняемостью самолетов и операционными расходами, маневрируя тарифной политикой, в том числе топливными сборами. Эта часть стоимости авиабилета — переменная, и у разных авиакомпаний она может в разные месяцы меняться в ту или иную сторону (в этом и состоит динамическая система ценообразования, позволяющая перевозчикам максимально чутко реагировать на колебания спроса). Она зависит от продолжительности полета, от аэропортовых сборов и множества иных составляющих, которые сами по себе не есть величины постоянные.
Почему авиакомпании так любят международные маршруты? Потому что там у них есть гарантированная загрузка: ведь основную массу мест заранее выкупают туроператоры и перевозчик может прогнозировать свои финансовые результаты на несколько месяцев вперед. На внутренних же рейсах пассажиропоток более капризен, даже по дням недели он разный, — и авиакомпании вынуждены или гонять воздушные суда с недогрузом, или объединять рейсы, чтобы перевозить по воздуху как можно меньше воздуха, — объясняет эксперт.
Опасаться, что цены на авиаперевозки вырастут некотнролируемо, вряд ли надо, хотя сомнений в том, что они вырастут, тоже нет, говорит глава транспортного комитета .
Цены на авиабилеты четко привязаны к затратам авиакомпаний на авиационное топливо, лизинг самолетов, и другие. Сейчас авиакомпании летают в убыток себе, — сказал он «Ридусу».
С другой стороны, на внутренних направлениях авиакомпании (и стабильные цены на билеты) поддерживают государственное субсидирование, введение безбагажных и невозвратных тарифов и другие ухищрения.
Кроме того, с 1 июля ожидается обнуление НДС на авиарейсы московского авиаузла, и это тоже станет фактором сдерживания цен на внутрироссийские авиаперевозки, — добавляет Горин.
Какие профессии особо востребованы в России
Комментарии14
Читайте также
Новости партнеров
Больше видео