У «Башавтотранса» отзывают «Нефазы»
Госперевозчику грозит потеря части нового автопарка за долги по лизинговым платежам Лизинговая компания «КамАЗ» (входит в одноименную группу) требует от башкирского госперевозчика «Башавтотранса» возврата 22 низкопольных автобусов на газовом двигателе, поставленных предприятию по контракту 2015 года стоимостью около 290 млн рублей. В начале года «Башавтотранс» перестал отчислять поставщику лизинговые платежи. Лизинговая компания требует взыскать с предприятия 20 млн рублей задолженности с начислением пени. В свою очередь госперевозчик предъявил встречный иск — о взыскании со структуры автозавода 7,75 млн рублей убытка за простой «НефАЗов», потребовавших проверки качества сварочных швов. Представители предприятия объясняют задолженность тем, что ему не хватает оборотных средств. Арбитражный суд Татарстана сегодня, 8 и 18 сентября рассмотрит иски лизинговой компании «КамАЗ» (ЛК) о взыскании с крупного башкирского перевозчика — госкомпании «Башавтотранс» 20 млн руб. задолженности и пени по лизинговым платежам. По контракту 2015 года ЛК поставила госперевозчику 22 низкопольных «НефАЗа», оснащенных газовыми двигателями. Закупку стоимостью около 290 млн руб. субсидировало государство. С начала текущего года «Башавтотранс» перестал перечислять лизинговые платежи компании, следует из материалов дела. В одном из двух судебных разбирательств ЛК требует помимо взыскания долга также обязать покупателя вернуть предмет лизинга — автобусы. «Башавтотранс», как следует из материалов дела, направил к лизинговой компании встречное исковое заявление. Перевозчик требует взыскать с ЛК 7,75 млн руб. убытка за простой приобретенных автобусов: потребовалась проверка качества сварных швов на обшивке кузова. Подробности этого искового заявления в материалах арбитража не уточняются. Генеральный директор «Башавтотранса» Разим Махиянов для комментариев вчера был недоступен: телефон его приемной не отвечал. В пресс-службе «КамАЗа» на запрос „Ъ” оперативно не ответили. • «Башавтотранс» объединяет 22 филиала, 28 транспортных колонн, 19 автовокзалов, шесть автостанций, 59 кассовых пунктов. Эксплуатирует более 2,8 тыс. автобусов. Средний годовой пассажиропоток — около 110 млн человек. Выручка в 2015 году, по данным Kartoteka.ru, составила 2,57 млрд руб., чистый убыток – 511,78 млн руб. Отчетность за 2016 год предприятие пока не опубликовало. «Башавтотранс» в 2015 году, как сообщал „Ъ”, приобрел для обновления автопарка через лизинговую компанию «КамАЗ» 51 «НефАЗ» на газовом двигателе. Общая стоимость двух партий превысила 650 млн руб. Долги по лизинговым платежам за вторую партию из 29 автобусов стоимостью 360 млн руб., которые также возникли в начале года, лизинговая компания уже пыталась взыскать с покупателя в арбитраже Татарстана. ЛК направляла в суд два иска о взыскании с партнера 16,4 млн руб. и возврате 29 автобусов поставщику. Но в конечном итоге от основной части требований ЛК отказалась, ограничившись взысканием лишь 51 тыс. руб. пени. Суд удовлетворил эти требования в августе. Напомним, что в августе аудиторы Контрольно-счетной палаты республики пришли к выводу, что «НефАЗы» были приобретены по завышенной цене. Подробности проверки не сообщались. Бывший руководящий сотрудник «Башавтотранса» сообщил „Ъ”, что при покупке новой техники не был проработан вопрос финансирования. Предполагалось, что предприятие оплатит поставку из оборотных средств, но с этим возникли проблемы. «Предприятие ежегодно теряет прибыльные маршруты — их забирают частники. В итоге средняя загрузка автобуса остается в пределах 30-40%»,— отметил он. Собеседник полагает, что структура «КамАЗа» откажется от той части иска, в которой требует возврата техники. «Уверен, им невыгодно ссориться с одним из основных покупателей башкирского автозавода»,— заметил он. По мнению аналитика компании «Алор брокер» Кирилла Яковенко, «Башавтотранс», задерживая лизинговые платежи, может преследовать и коммерческую выгоду. «Сумма пени незначительная. Таким образом в пересчете на годовую доходность фондирование перевозчика составляет примерно 17-18% годовых»,— отметил он. Эксперт согласен с тем, что поставщик техники не заинтересован в ее возврате. «Если бы они настояли на полной оплате долга и возвращении автобусов, то получили бы гораздо большие убытки — в условиях стагнации сектора перевозок продать эти автобусы будет проблемой»,— отметил он. Булат Баширов
