Предпраздничная логистика: как избежать переплат и проблем с доставкой в канун Нового года

Как устроена предпраздничная логистика, и почему важно подготовиться к Новому году заранее, рассказал ФБА «Экономика сегодня» кандидат экономических наук, руководитель консалтинговой группы «Логистика. Бизнес. Решения» Вячеслав Белобжецкий. Канун праздников – пора больших затрат. Потребительский спрос на товары в этот период колоссально подскакивает, ведь чтобы встретить Новый год и весело провести длительные каникулы, необходимо хорошенько закупиться. - Насколько логистическая составляющая может влиять на цену для конечного потребителя с учетом праздников? - В новогодние дни логистика может влиять на конечную цену для потребителя, в целом – это плюс 10%, максимум – 15% по сравнению с обычным временем, так как товары к празднику везут заранее, а стоимость товаров интернет-магазинов указывается без доставки. Если товар нужно доставить быстро, то стоимость логистики может вырасти от 30% до 50%, но это именно из-за срочности, а не Нового года. Таким образом, в зависимости от товара логистические затраты могут составлять значительную долю конечной стоимости, при этом чем дешевле товары, тем жестче требования к оптимизации логистики. - Как организована логистика елок: откуда и какими маршрутами везут главный новогодний атрибут? - Новогодние ели поставляются на рынок как отечественными производителями (например, в 2016 году среди регионов лидеров были Новосибирская область, Республика Мордовия, Республика Марий Эл и Псковская область), так и зарубежными (финские, шведские, датские и другие производители). В принципе, используются и другие виды хвойных пород. Импортные ели – дорогие, но более привлекательные для покупателей, так как обычно обладают особыми свойствами – это, например, необычные оттенки цвета, особая форма кроны или ветвей. При этом главную ель страны обычно везут из Подмосковья, например, в 2017 году её привезли из города Домодедово. При этом две трети домохозяйств предпочитают искусственную ель. Искусственные ели, в основном, поступают на наш рынок из Китая, либо производятся на китайском оборудовании в России. По данным 2015 года, 90% рынка живых елей «находятся в тени»: импорт составлял 100-150 тысяч штук (Латвия, Дания, Польша, Швеция, Финляндия, Канада и другие станы), по данным Минсельхоза заготовлено было 54,5 тысяч елей, а по данным руководства лесхозов, выставлено на продажу 270 тысяч елей. При этом, по данным за 2006 год, было продано 2,2 млн елей (!). Говоря о транспортировке, есть два способа: импортные елки могут перевозить в специальной упаковке, в горшках или иных специальных емкостях для сохранения свежести. Ветви увязывают сеткой, чтобы защитить от повреждения. Перевозка так же может осуществляться вертикально в кузове транспортного средства. Более простые варианты перевозки – навалом, с утяжкой ветвей сеткой и без. Обычно используется автотранспорт. - Что ещё везут к новогодним праздникам чаще всего? - Подробный рейтинг с конкретными товарами составить сложно, так как помимо товаров для праздника, в предновогодний период увеличивается объём перевозок грузов, которые не связаны с новогодней тематикой. В это время компании закрывают контракты, выбираются годовые бюджеты на закупку, отгружаются товары, запланированные к поставке в течение года. И это могут быть самые различные грузы. Очевидно, что в канун Нового года везут товары для праздника и товары, которые могут стать подарками. В основном это электроника, книги, одежда, парфюмерия, новогодние украшения и игрушки. Естественно, для новогоднего стола и корпоративов традиционно закупается большой объем продуктов, которые, естественно, доставляются весьма интенсивно. Спрос на перевозку традиционного растёт в конце года, а тарифы, например, автотранспортом, могут как на международных, так и на внутренних маршрутах быть выше на 30-40%, чем в начале года. Еще можно отметить, что в конце года продавцы дают значительные скидки на товары длительного пользования, например, автомобили (до 20-25% в явном и неявном виде). Поэтому количество автовозов на дорогах возрастает. - Насколько сильно перегружена логистическая инфраструктура в России перед новогодними праздниками? С какими трудностями сталкиваются поставщики новогодних товаров? - Следует разделять инфраструктуру, которая вовлечена в доставку товаров коммерческими партиями, и инфраструктуру, которая ориентирована на частные отправления. В первом случае основной сложностью является сезонный рост стоимости доставки, сокращение предложения перевозчиков. Конечно, как и любая другая инфраструктура, транспортно-складская подвергается значительными нагрузкам в период предновогоднего пика (начиная, примерно, с середины ноября и до конца декабря). Но при проектировании пики закладываются в расчет. Растет нагрузка на таможнях, образуются очереди на пограничных переходах. Могут чуть увеличиваться сроки таможенного оформления и получения разрешительной документации. Естественно, растёт загруженность автодорог, особенно в районах мегаполисов. Для почтовых отправлений, например, с AliExpress и других онлайн-торговцев, вопросы инфраструктуры, её пропускной способности стоят более остро. Сортировочные станции перевозчиков могут не справляться с ростом отправлений, как это было с «Почтой России» в 2017 году. Увеличивается потребность в курьерах, временные окна доставки, какие-то мелкие магазины могут и отказать в доставке в принципе. Рост объемов доставки курьерскими службами (количество заказов) в декабре составляет до 70% по сравнению с другими месяцами (возможно, по отдельным категориям и направлениям, даже больше). Поэтому сроки доставки отправлений перед Новым годом возрастают. Говорить о какой-то цифре сложно, так как это зависит от вида доставки, вида товара, выбранной транспортной компании, но вполне можно говорить о неделе-двух, в среднем. Хотя стоит отметить, что все курьерские компании улучшают свой сервис год от года.