Курсы валют
USD 56,5892 −0,1705
EUR 69,3953 0,1371
USD 56,5 825 0,0250
EUR 69,3 300 0,0225
USD 56, 6333 0,0800
EUR 69,3 783 0,0662
USD 56,6100 56,7600
EUR 69,3100 69,5000
покупка продажа
56,6100 56,7600
69,3100 69,5000
22.01 — 29.01
56,5000
68,1100
BRENT 68,68 0,03
Золото 1334,65 0,02
ММВБ 2279,82 0,02
Главная Новости Аналитика Модель для сборки: зачем стартаперам заброшенная фабрика
Модель для сборки: зачем стартаперам заброшенная фабрика

Модель для сборки: зачем стартаперам заброшенная фабрика

Источник: Forbes.ru |
Московские предприниматели Сергей Прокопьев и Дмитрий Шмаков придумали, как использовать купленную задешево недвижимость в Иваново.
Модель для сборки: зачем стартаперам заброшенная фабрика
Фото: Avtogyr.com

Дверь ангара распахнулась, впустив веселого мужчину крепкого сложения. «Это один из наших пилотов, он раньше в МЧС работал», — рассказывает Владимир Краснобородько, владелец небольшой семейной компании по производству автожиров, летательных аппаратов на 2-4 человека. Пока Краснобородько делает свои автожиры в небольшом ангаре на окраине подмосковной Лобни, всего 10 штук в год. Но мечтает начать серийное производство.

 

Такая возможность скоро появится. Краснобородько может стать первым резидентом промышленного парка в Ивановской области, который создают два московских предпринимателя Дмитрий Шмаков и Сергей Прокопьев, развивающие IT-стартап Visiobox. Летом 2015 года они недорого купили здание обанкротившейся фабрики «Красный Профинтерн» в небольшом городке Вичуга Ивановской области. И теперь мечтают открыть здесь промышленный коворкинг, где другие предприниматели смогут воплощать свои идеи, налаживая мелкосерийное производство.

 

Пережившая Союз

 

Таких зданий, как бывшая ткацкая фабрика «Красный Профинтерн» в Ивановской области, в России множество. В конце XIX века ее построил местный фабрикант Александр Разоренов, в лучшие времена на ней работали около 7 000 человек, а в 2010 году фабрика закрылась. Город отключил отопление за долги, трубы лопнули. Что сейчас? Разбитые окна, спиленные металлические лестницы, груды мусора. И ни намека на следы былого величия.

Все, что можно было вынести из этого здания, вынесли цыгане. Лестницы, лифты, часть крыши, — рассказывает Сергей Прокопьев.

Фабрику признали банкротом, оставшееся имущество распродали. Пятиэтажное кирпичное здание площадью почти 29 000 кв. м на аукционе продавалось всего за 2 млн рублей. Как у предпринимателей родилась идея заняться недвижимостью?  Прокопьев с 2009 года работал в финансовой группе «Церих»: руководил до недавнего времени НПФ «Церих», в настоящий момент является управляющим партнером группы компаний «РОЭЛ», которая тоже не раз скупала близкие к банкротству предприятия. В новом проекте предприниматели решили разделить риски с еще двумя партнерами — гендиректором ИФА «Капитал» Верой Семеновой и топ-менеджером страховой компании, чье имя Прокопьев со Шмаковым не хотят называть.

Это как с акциями в 2008 году. Тогда все упали, и можно было купить небольшие пакеты акций разных компаний. И ждать, кто из них вырастет обратно, — объясняет Прокопьев мотивы покупки.

По подсчетам Прокопьева и Шмакова, они смогут преумножить свои вложения в несколько раз, даже если просто разберут здание на кирпичи и металлолом. Как заработать на заброшенной фабрике еще больше?

 

Самым простым выходом была бы перепродажа здания. Предприниматели утверждают, что независимые оценщики назвали стоимость в 38 млн рублей, кадастровая оценка — 121 млн рублей.

Как только экономика начнет восстанавливаться, то появится спрос на недвижимость, — говорит Прокопьев.

Но в кризис желающих выкупить здание нет.

 

Идеи на пробу

Мы ходили по этажам и думали, что здесь можно сделать, — вспоминает Прокопьев.

Основной критерий для отбора бизнес-идей — отсутствие больших инвестиций в ремонт. Как ни странно, идей было много — обсуждалось, например, выращивание грибов или производство чернозема с помощью дождевых червей. В итоге предприниматели решили поделить пространство между разными проектами, на части площадей будут тестировать свои бизнес-идеи, на часть — пригласят другие стартапы.

Мы хотим проверить разные гипотезы. Если будем натыкаться на непреодолимые препятствия, то будем закрывать направление, — объясняет Шмаков.

Ключевым проектом, как планируют предприниматели, скоро станет производство автожиров. Владимир Краснобородько занимается производством автожиров с начала 2000-х, компания небольшая и семейная — отец Владимира Краснобородько отвечает за техническую часть. По итогам 2014 года «Марка союзного государства» (официальное название компании) заработала 22,6 млн рублей и получила прибыль почти 10 млн рублей. Краснобородько хочет расширять бизнес и замахнуться на заказы МЧС и Минобороны, производственных площадок в Лобне и Тверской области, где Краснобородько занимает должность депутата Заксобрания, может не хватить.

 

Как рассказывает Краснобородько, сейчас несколько крупных ведомств хотят отказаться от вертолетов в пользу автожиров. Например, в МЧС после полигонных испытаний в начале 2015 года решили использовать автожиры для поисково-спасательных работ, метео- и ледовой разведки, срочной медицинской помощи в труднодоступных местах. Пока, правда, объемы небольшие. С МЧС Краснобородько договорился о поставке первой партии всего из трех автожиров.

 

Министерство развития Дальнего Востока тоже хочет купить пробный автожир в Якутию. По словам Краснобородько, в регионе подсчитали, что могут сэкономить до 400 млн рублей, если будут использовать автожиры в медицинских целях вместо вертолетов. Краснобородько мечтает попасть в программу Минобороны и создать для тренировочных целей беспилотные автожиры — по таким мишеням в армии отрабатывается стрельба.

Но для этого нужно сделать карбоновую версию автожира с минимальным количеством металла, которая способна будет летать на скорости до 200 км/ч, — рассказывает Краснобородько.

Такой автожир будет стоить, по оценке предпринимателя, около 5 млн рублей, а стоимость автожира в базовой версии сейчас начинается от 1,7 млн рублей.

 

Руководитель службы сопровождения корпоративных продаж НПП «Завод стеклопластиковых труб» Георгий Мальцев уверен, что спрос на автожиры может быть и у нефтяников: с их помощью можно мониторить трубопроводы, доставлять людей и грузы в труднодоступные места.

Транспортное сопровождение автожирами при стоимости часа в десять раз меньше, чем вертолета, может обеспечить экономичное решение для нефтяников уже сейчас в условиях низких цен на нефть, — говорит Мальцев.

Сейчас Краснобородько ведет со Шмаковым и Прокопьевым переговоры как о переезде, так и об их участии в его бизнесе.

 

Проект под копирку

 

Кто займет остальное пространство бывшей фабрики? Новые хозяева на перебой перечисляют потенциальные проекты, которым их фабрика могла быть интересна — например, аквариумы для разведения осетров, склады временного хранения для физических лиц или склад-архив.

У пенсионных фондов, сотовых операторов и подобных организаций очень много бумажных документов, и они сдают их на хранение. А Вичуга находится на равном удалении от шести крупных городов, — говорит Прокопьев. 

Еще одна идея — создать производственный коворкинг, открыв небольшие мастерские с оборудованием.

А мы будем помогать им со сбытом, — объясняет Прокопьев.

Подобный проект в Литве пытаются запустить Алиса и Игорь Мацанюки, основатели Game Insight. В заброшенном здании военного госпиталя в Вильнюсе Игорь Мацанюк создает технопарк, а Алиса открыла Green Garage — коворкинг, где hardware-специалисты могут делать своих роботов и прочие устройства на предоставляемом оборудовании.

Во всем мире этот тренд набирает обороты. Проект может стать местом притяжения в регион талантливых инженеров и изобретателей, которые в данный момент трудятся в своих гаражах и подвалах, — рассказывает директор Green Garage Максим Перцовский.

Над открытием подобного проекта в России думал основатель и бывший владелец «Связного» Максим Ноготков, ориентируясь на американский Techshop. Но решил, что проект может зарабатывать лишь в крупных городах и только при поддержке со стороны крупных корпораций или государства, рассказывал Ноготков в интервью Forbes Life. В итоге, от идеи он отказался и уехал в Штаты.

 

Шмаков, Прокопьев и их партнеры не рассчитывают получить быструю отдачу от своих вложений, они готовы ждать три-пять лет. Правда, им нужно решить еще одну проблему — как убедить людей поехать в депрессивную Вичугу? Вероятно, помочь сможет руководство Ивановской области — нынешние инвестпрограммы предусматривают развитие новых проектов, в том числе и в Вичуге. Да и место в технопарке предприниматели дают бесплатно, за небольшую долю в проекте.

Мы хотим делать проекты сами. И можем предоставлять площадку для тех, кто хочет масштабироваться, — говорит Шмаков.

Поделитесь с друзьями
Оставить комментарий
Рубрики
Аналитика
Еще от Forbes.ru